Kriza pomorskog prometa na Crvenom moru pogoršava pritisak na globalni lanac opskrbe
Crveno more jedna je od najvažnijih svjetskih pomorskih ruta za naftu, gorivo i robu široke potrošnje, a pošiljke između Azije i Europe obično idu preko mora i Sueskog kanala.
Jedan od najvažnijih svjetskih pomorskih pravaca
Crveno more jedna je od najvažnijih svjetskih pomorskih ruta za naftu i gorivo, kao i za robu široke potrošnje, a pošiljke između Azije i Europe obično idu preko mora i Sueskog kanala. Sueski kanal vitalna je trgovačka ruta između Azije i Europe te za naftne tankere koji prevoze sirovu naftu s Bliskog istoka u Europu. Prigušnica čini 12% ukupne svjetske trgovine.
Većina velikih svjetskih kontejnerskih prijevoznika objavila je da će pauzirati operacije u Crvenom moru i kroz Sueski kanal dok se ne zajamči siguran prolaz za komercijalna plovila.
Odluka već uvelike utječe na troškove dostave robe.
Teretni prijevoznici, uključujući MSC, Hapag-Lloyd i CMA CGM Group, izbjegavaju Sueski kanal i Crveno more dok se prolaz ne smatra sigurnim, odlučivši umjesto toga preusmjeriti svoje brodove oko Rta dobre nade. To povećava troškove za pošiljatelje, kao i vrijeme prijevoza tereta.
Zašto je ovo važno?
Sueski kanal i Crveno more ključni su putovi za pomorski teret. Oko 15 posto svjetskog brodskog prometa, uključujući otprilike 30 posto globalne kontejnerske trgovine, prolazi kroz Sueski kanal. Dakle, ako je ovaj kanal stvarno blokiran, to znači loše vijesti za svjetsku trgovinu, loše vijesti za globalnu ekonomiju i loše vijesti za inflaciju.
Očito je da će brodovi koji ne mogu koristiti ovu rutu – prečac koji povezuje Arapsko more sa Sredozemljem i time ključna tržišta na zapadu i istoku – morati putovati dalje, što će trajati dulje i koštati više.
S obzirom na zamršenost globalne trgovine, poremećaj uzrokovan nemogućnošću korištenja ove rute ima domino efekt na gotovo sve – od dostupnosti robe široke potrošnje do cijene goriva.
Prvo, brodarske tvrtke koje plove oko Rta dobre nade kako bi izbjegle napade Hutija na Crveno more, dulja ruta koja dodaje 10-14 dana putovanja, kako bi izbjegla napade jemenskih Hutija bespilotnim letjelicama i projektilima koji su podigli cijene nafte i vozarine stope. Ostaje nejasno koliko će ovaj događaj trajati i stoga koliko dugo će se osjećati njegovi učinci.
Utjecaj će biti dulje vrijeme tranzita, više potrošenog goriva, potrebno više brodova, potencijalni prekidi i kašnjenja.
To će neizbježno produžiti tranzitno vrijeme. Ruta između Azije i Europe oko južne Afrike u prosjeku je 40 posto duža.
Flexport je procijenio da će preusmjeravanje preko Rta dobre nade produžiti tranzitno vrijeme za 7-10 dana, ali to ovisi o tome gdje se plovilo nalazi kada je donesena odluka o preusmjeravanju. Ovisno o lokaciji plovila, neki mogu doživjeti čak i dulje kašnjenje od 2-4 tjedana ako su morali skrenuti s Crvenog mora.
Podaci koje je objavio Portcast, a objavio The Loadstar pokazuju da bi preusmjeravanje preko Afrike dodalo 7 dana plovidbama Južna Azija-SAD i 12 dana plovidbama Azija-Europa.
Jedan od ostalih utjecaja ove krize na opskrbni lanac je premještanje praznih brodskih kontejnera, što bi moglo uzrokovati dodatne poremećaje.
Loadstar je izvijestio da su zastoji u lukama – kao rezultat promjena u rasporedu plovidbe – vjerojatni. Nadalje, prazni spremnici mogu završiti na pogrešnim mjestima. Ovo bi se moglo pogoršati Kineskom novom godinom.
Utjecaj toga postat će izraženiji u siječnju i to ćemo prenijeti korisnicima ako to bude problem koji ih izravno pogađa.
Napadi na brodove duž ključne rute kroz Sueski kanal prisilili su prijevozničke tvrtke da preusmjere dostavu, oštro eskalirajući troškove prijevoza i riskirajući više cijene svega, od nafte preko elektronike do namještaja. Ako se ovo nastavi, vidjet ćemo povećane troškove dostave nagomilane na cijeni robe.
Među problemima, velika kašnjenja koja su zagušenja luka mogla uzrokovati u isporuci robe potrošačima i tvrtkama privlače sve veću pozornost.
MSC je već izdao doplatu za hitne operacije koja stupa na snagu sljedećeg mjeseca. Kaže: "Kako bismo održali kontinuiranu razinu usluge, od 20. siječnja 2024. uvest ćemo dodatnu naknadu za hitne operacije (EOS) od 1200 USD / 20', 1500 USD / 40' i 2000 USD za rashladne jedinice primjenjive za sve kontejnere za pokrivanje dodatni troškovi."
CMA CGM i Hapag Lloyd također su najavili dodatne naknade. Do sada su ta povećanja troškova znatno ispod vrhova pandemije.
Što možeš učiniti?
Neki od općih savjeta koje trenutno nude vodeći analitičari uključuju:
Planirajte unaprijed
Pošiljatelji bi trebali prilagoditi svoje rokove isporuke i dobro planirati unaprijed kako bi se prilagodili duljim tranzitnim vremenima. Rezervacija tereta za plovila do četiri do šest tjedana prije planiranog isplovljavanja, kako bi se osigurao kontejner i mjesto na plovilu.
Diverzificirajte svoje mogućnosti dostave
Razmotrite diverzifikaciju ruta prijevoza i korištenje kombinacije načina prijevoza kao što su kombinacije more-zrak ili željeznica i zrak, kako biste ublažili rizike i kašnjenja.
Predviđanje inventara
Na strateškoj razini, prognostičari trebaju uvid u organizacijske ciljeve, nadolazeće marketinške aktivnosti, lokalne i globalne izazove u lancu opskrbe, razinu zaliha i napraviti planiranje narudžbe unaprijed, što vam pomaže da zadržite dovoljno proizvoda pri ruci. To može pomoći u održavanju konkurentske prednosti vaše tvrtke i potaknuti rast.
